两周前的一场马拉松，让很多人头一回知道：中国居然有两座县城，近到连一条公交车都用不了一分钟就能＂跨省＂。 湖北的来凤和湖南的龙山，中间隔的那条酉水河，最窄处只有85米，站在河这边喊一嗓子，对面的人听得真真切切。这个距离放在城里，也就一个小区到隔壁小区的事儿。 2026湘鄂龙凤马拉松4月11日在湖北恩施来凤县开赛，来自全国各地超万名跑者齐聚湖北来凤和湖南龙山。比赛起点设在湖北省来凤县文化广场，对面即为湖南省龙山县。一万多人从湖北出发，跑着跑着就进了湖南，再跑着跑着又回到了湖北。 赛道沿途还设置了土苗特色补给与民族歌舞展演，让参赛者在奔跑中感受两地风土人情。这种＂一马跨两省＂的体验，在全国马拉松赛事里找不出第二个。 有人好奇：为什么两座县城离得那么近，偏偏分属不同的省？ 这得从老规矩说起。中国古代划行政区有个法子叫＂山川形便＂——大山大河在哪里，省界就画在哪里。酉水是一条从贵州梵净山发源、流经湘鄂两省的河流，湘鄂两省西南段自古就拿它当界河。来凤在河北岸，归湖北管；龙山在河南岸，归湖南管。 不过酉水在这一段实在太窄了，85米宽的河面上架着三座桥——湘鄂情大桥、团结桥、龙凤桥，走路过桥也就几分钟的事。来凤与龙山中心城区相距不足4公里，三座大桥贯通两地。 过去龙山的城区还离酉水河有四五公里远，这些年城市扩张快，楼一直盖到了河边，和对岸的来凤隔河对望，几乎分不出谁是谁。 两个县的名字凑在一起，恰好是＂龙凤呈祥＂。龙山得名于清雍正七年（1729年），境内山峰起伏如游龙，寓意吉祥；来凤则是乾隆元年（1736年）设县，据清代县志载，雍正末年当地翔凤山曾有凤凰飞临，乾隆帝闻之大悦，赐名＂来凤＂。 一龙一凤，这在全国两千多个县城里绝对是独一份的巧合。 两县隔酉水河相望，是全国中心城区最近的两个跨省县城。虽然分属湖北恩施州和湖南湘西州，但两岸百姓世代通婚、通商、通学，走亲戚串门是家常便饭。 来凤县总人口33.31万人，全县26个少数民族人口占全县总人口的56%；龙山县总人口61万人，以土家族、苗族为主的16个少数民族人口占全县总人口的81%。土家族摆手舞、苗族赶秋节，两岸的节日活动混在一起过，谁也不分你是哪个省的人。 真正把两县从＂好邻居＂推向＂一家人＂的转折点，发生在2011年。2011年10月，国务院批准成立武陵山龙山来凤经济协作示范区，这是当时全国14个集中连片特困地区中唯一获批的跨省经济协作平台。 为了拿到这块＂牌子＂，两县的干部们曾先后多次进京汇报。一个县想发展不稀奇，两个分属不同省份的县联手向中央要政策，当年可算是破天荒。 示范区成立后十多年里，变化是实打实的。龙凤示范区现有城区面积35平方公里、城区人口约36万人，已初具中等城市规模。 两边的城市规划也不再各搞各的——龙山修了岳麓大道往西靠，来凤修了武汉大道往东延，中间用湘鄂情大桥一接，两条路就变成了一条路。酉水两岸高楼一栋接一栋，夜晚灯火连成片，从空中俯瞰根本看不出哪里是省界。 老百姓最关心的还是生活方便不方便。两地依托两省政务服务一体化平台，建立＂跨省通办＂窗口，两县54家单位2709项事项可实现异地办理。龙山人在来凤就能办湖南的事，来凤人在龙山也能办湖北的业务。 公积金跨省互认、医保异地结算，这些在大城市都要费不少周折的事情，在这两座山区小城反而走在了前面。两地还推动实施公交线路、车辆标志外型、运营时间及收费、营运管理＂四统一＂，有效打破省际交通地域壁垒。 交通条件的跨越式改善，是近几年最大的红利。2019年黔张常铁路通车，两县告别了没有铁路的历史。2025年6月27日，渝厦高速铁路重庆东至黔江段开通运营。 这条设计时速350公里的高铁与已有的黔常铁路相连，其中到湖南龙山停靠的列车共有13趟，湖北来凤、咸丰两县实现高铁直达重庆中心城区。 以前从龙山到重庆要翻山越岭大半天，现在一个多小时就能到。对于长年偏居武陵山深处的两座小城来说，这意味着彻底接入了全国高铁网络。 产业上的合作同样越来越深。两县共同打造藤茶、生姜、百合、蔬菜等主导产业，成功培育＂来凤藤茶＂＂来凤生姜＂＂龙山萝卜＂等国家地理标志农业品牌。 规划共建30平方公里＂龙凤百亿产业园＂，入驻规模以上工业企业94家。不再各卖各的土特产，而是整合品牌、一起闯市场。2023年还办了首届国际藤茶大会，集中签约9个招商引资项目、5个采购协议、1个产业合作协议。 文旅融合也是两县的一张王牌。从2023年开始联合办马拉松，到2026年已经是第四届。14位＂三农＂带货主播现场推介藤茶系列产品，线下同步设置农特产品展销区，以赛兴产、以赛促销。 赛事带来的经济效益相当可观——本届赛事直接带动两县综合消费超6000万元，赛事期间酒店入住率提升至96%，喳西泰不夜城等商圈客流量同比增长185%。一场比赛，把两县的名气打了出去，也让外面的人有了来看看的